中远物流在变绿

　　中远物流(中国远洋物流有限公司)开始尝试把自己的“碳足迹”擦淡一点。

　　所谓碳足迹(Carbon Footprint)，是指个人或企业“碳耗用量”。“碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源。“碳”耗用得多，导致全球变暖的元凶“二氧化碳”也制造得多。

　　但还不仅仅只事关“企业公民”的话题。

　　IBM中国研究院的丁宏伟博士在9月参加了一个碳排放领域的会议，发现参会的团体都如此热切地讨论着企业之间如何做碳排放的交易。减少“碳足迹”，不仅能保护环境，降低石油成本，还能挖得真金白银，何乐而不为?

　　中远物流，在2005年《京都协议》生效时，开始考虑如何让自己参与的供应链变得又“绿”又“金”。而由发改委支持的中远物流新技术实验室，第一个项目便是与IBM合作研发“绿色供应链优化”，丁宏伟是该项目的IBM方负责人之一。

　　《京都议定书》规定在2008到2012年的第一个承诺期内，工业发达国家必须将二氧化碳排放总量在1990年排放总量的基础上减少5.2%;发展中国家在此期间不承担减排义务，而且可以将本国实现的减排量出售给发达国家，换取资金与技术，再用于国内的环境保护事业，这就是《京都议定书》所设计的清洁发展机制(CDM)的精髓。

　　制造企业供应链一般包括了采购、生产、仓储和运输，后两者正是中远物流的强项，但亦是会产生大量二氧化碳的环节，而通过IBM的数据建模，采取先进的分析优化技术，预期可以帮助中远物流大幅降低整个物流网络的碳排放，由此带来的减排效果相当于每年新植217万平方米的阔叶林。

　　当然，这种减排效果并不那么容易就能做到。

　　这其中包括了各个仓储中心的选址、仓储数量、所需能量，运输里程、运输路线的安排，考虑使用柴油或汽油的成本和用量，是否通过增加整车运输来降低碳排放等。

　　综合这么多的因素后，要做出量化的决策，将涉及到数百万的决策参数。而这些前提是，拥有一个庞大的客户数据库。中远物流的这次尝试便找了家电企业为切入口，因为中远几乎垄断了国内家电行业的运输，海信等大家电企业都是其客户。“我们有8千多的客户地址，他们(IBM研究院)就要一个一个校对，光这点，工作量已经非常大。”中远网络物流信息科技有限公司的总工程师黄大雷说，前者由中远物流和中远香港集团共同出资组建，是中远集团在IT领域的旗舰，黄亦是此次“绿色供应链优化”项目的中远方负责人。

　　在黄大雷看来，中国目前的物流业就是少了那么一点点智慧，“中间大两头小”，中间的信息处理能力已经非常强，譬如中远物流，有非常完善的综合物流信息系统，包括订单、仓库、配送管理系统，但这些数据上面，做“智能化”的文章，从而降低成本，则几乎没有，“绿色供应链优化”便是要做这个尝试。而另一头的现场处理能力亦比较差。

　　尝试的结果是，“会有更少的仓库数量，更低的物流成本，更高的服务水平，更高效的物流控制，更绿色的供应链。”丁宏伟如此概括。

　　更好的服务还意味着，除了让自己的供应链又“绿”又“金”，中远物流亦可以由此加强自身的说话能力。因为“碳足迹”不仅事关中远物流本身，亦关系其包括家电行业在内的客户的前程——或许某一天，你的“碳足迹”排放不够标准的话，出口之路将永远关闭。

　　例如对于北美的采购商来讲，因为低采购成本而选取中国的公司和产品，但随着对碳排放不断的重视，他将来会考虑墨西哥的选项，因为从中国运输到他们距离那么太长，在运输的过程当中会产生大量的碳排放，这会增加他们的采购成本。

　　这不仅仅是危言耸听，欧洲市场便已经对于外来商品的准入设置了越来越多的门槛，较低的碳足迹是新的门槛之一。欧盟今年宣布，在2012年前，所有进出欧盟国家的货机、货船都将被纳入“欧洲排放交易计划”中。也就是说，所有的货机、货船的主人要为它们的污染买单。

　　“根据我们和IBM的合作，我们会知道怎样做是最合理的，可以让客户觉得中远物流比别的公司强。”黄大雷说，那时，“中远物流的业务尝试将从纯粹的第三方物流上升到第四方物流咨询商”。

　　不过，这个刚得出数据建模结果的“绿色供应链优化”项目，现在依然处于“纸上谈兵”的阶段。因为中远物流作为供应链服务提供商，它必须说服另一端的客户——这短期内，这种尝试或许会增加它们的成本，因为涉及仓储、路线、货运方式等的改变。

　　但一箭多雕的尝试，谁不愿意努力一把呢?